一位在江蘇省從事鋼鐵物流生意的企業(yè)代表直言：“目前，在生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域中，42crmo合金無(wú)縫管生產(chǎn)物流管理行業(yè)的整體水平比較低，效率比較低，成本比較高。”

確實(shí)，目前鋼鐵物流行業(yè)自營(yíng)企業(yè)比重高，依舊存在散、小、多、亂等現(xiàn)象，行業(yè)集中度較低，42crmo合金無(wú)縫管先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)難以推廣，物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。另外，鋼鐵物流運(yùn)輸方式多，無(wú)法實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，迂回運(yùn)輸、資源浪費(fèi)的問(wèn)題突出。

由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合鋼鐵物流專(zhuān)委會(huì)發(fā)布的《2014~2015年鋼鐵貿(mào)易行業(yè)調(diào)研報(bào)告》顯示，86%的鋼貿(mào)企業(yè)每噸42crmo合金無(wú)縫管從鋼廠到終端用戶，平均至少要經(jīng)過(guò)2家以上的貿(mào)易商，整個(gè)流程中間最少存在100元/噸的價(jià)差。正是因?yàn)槲覈?guó)42crmo合金無(wú)縫管產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端用戶的流通渠道過(guò)于冗長(zhǎng)，導(dǎo)致鋼鐵交易成本過(guò)高，甚至出現(xiàn)42crmo合金無(wú)縫管在同一區(qū)域市場(chǎng)內(nèi)反復(fù)倒手才最終送達(dá)終端用戶的現(xiàn)象。

中國(guó)物流信息中心的重點(diǎn)企業(yè)物流成本調(diào)查顯示：煤炭物流成本占到煤炭終端價(jià)格的50%左右，鋼鐵行業(yè)的物流成本在銷(xiāo)售額中的占比為11.1%，這一指標(biāo)高于全部行業(yè)平均水平2.5個(gè)百分點(diǎn)，高于日本同行業(yè)5.6個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)鋼鐵行業(yè)年物流成本約為2600億元，目前我國(guó)鋼鐵行業(yè)物流成本約占制造成本的10.5%，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的日本為6.6%，我國(guó)比日本高出5個(gè)百分點(diǎn)。

按照物流供應(yīng)鏈全成本口徑，我國(guó)鋼鐵物流成本占產(chǎn)品總成本的13%~15%，而世界發(fā)達(dá)國(guó)家鋼鐵物流成本僅為產(chǎn)品總成本的8%~10%。如果達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家鋼鐵物流費(fèi)用率水平，可節(jié)約物流成本近3成，因此我國(guó)42crmo合金無(wú)縫管生產(chǎn)企業(yè)物流成本費(fèi)用下降空間很大。

由此可見(jiàn)，鋼鐵這一大宗商品流通過(guò)程中出現(xiàn)了新的矛盾，即商流與物流不統(tǒng)一，價(jià)值實(shí)現(xiàn)與使用價(jià)值實(shí)現(xiàn)不統(tǒng)一，而這一矛盾正是我國(guó)鋼鐵等大宗商品流通效率偏低、流通成本偏高的癥結(jié)所在。

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